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    沖擊碾壓路機使用裝載機牽引時的注意事項

    發布日期:2021-09-09瀏覽次數:0

    沖擊碾壓路機又被稱為沖擊壓路機沖擊碾,是這兩年運用十分頻繁的基礎壓實設備,跟著公路車流量及車載量的逐年提高,國內基礎建設的施工要求也隨之提高,不少公路建設都增加了沖擊碾壓補強壓實施工工藝,以確保工程施工質量。

    沖擊碾壓補強壓實施工工藝也叫“檢測性增強補壓”,是指在振蕩壓路機壓實達到規劃圖紙要求或規范后,再運用沖擊壓路機對合格路基進行沖擊碾壓彌補壓實的施工工藝。其意圖是進一步提高路基的密實度與均勻性削減工后沉降與差異沉降。

    這說明沖擊壓路機較振蕩壓路機有更強的壓實作用,沖擊碾壓路機3~5邊非圓形的碾壓輪使其具有了較大的落差,也便是咱們所說的“大振幅”,一起,在10~15公里/小時較高的運轉速度的加持下,具有高達幾百噸的沖擊夯實力。

    沖擊壓路機自身沒有動力,需要在牽引機械的帶動下滾動施工,因為具體施工要求不同,一些攤鋪厚度不大的施工路段特別是采用沖擊碾壓補強壓實施工工藝的施工路段,能夠運用較小類型的、裝載機牽引的沖擊碾壓路機碾壓施工。

    下面,咱們就談一談運用裝載機牽引沖擊碾壓路機需要留意哪些事項?

    咱們先來看一段裝載機牽引沖擊壓路機沖擊碾壓的施工視頻,咱們能夠看到,裝載機將沖擊碾壓路機拖行至施工工位后,慢慢將沖擊碾壓輪放下,之后開端拖行,然后開端加快,將沖擊碾壓速度提高至10公里/小時以上。

    在這個環節,需要留意兩點:

    一、留意將沖擊碾壓路機舉升油缸收回到位;

    裝載機將沖擊碾壓路機拖行至施工工位后,慢慢將沖擊碾壓輪放下時,需留意一定要將沖擊碾壓路機的舉升油缸收回到位,以防止在沖擊碾壓的施工過程中,仍處于舉升狀態的舉升油缸承受沖擊力,從而造成油缸或其他部件損壞,一起也消弱了沖擊碾壓作用。

    許多人認為,既然如此那就不要舉升油缸,這樣理解是過錯的。沖擊碾壓路機舉升油缸一起具有舉升、束管及緩沖三重功效,假如憂慮操作失誤,可不運用,但不主張因此放棄該裝備。

    二、盡量將沖擊碾壓速度提高至10公里/小時以上;

    除了3~5邊非圓形碾壓輪的角落差,也便是咱們所說的“大振幅”帶來較大的沖擊夯實力,速度加成也是沖擊碾壓路機巨大沖擊力產生的重要因素,沖擊碾壓路機速度提高除了牽引機械的動力輸出要足夠,液壓緩沖增速體系也很重要。

    沖擊壓路機液壓緩沖增速體系可調整沖擊碾壓路機“一沖一撞”的不均勻運轉速度,在高速時減速,在低速時增速,使其運轉速度更大程度接近“勻速”,從而有利于設備提速,更有利于維護設備自身及牽引機械。

    關于沖擊壓路機液壓緩沖增速體系的裝備情況,咱們能夠經過沖擊壓路機的產品外觀做一個大致的判別,一般情況下,液壓緩沖增速體系的沖擊碾壓路機都保留著機架罩殼(見圖示),而沒有的大多都采用了封死的方法。

    裝載機非專業規劃的沖擊壓路機牽引車,除了動力缺乏,其產品功能自身的側重點也不同,例如,其變速箱及驅動橋的速比也不完全適用沖擊壓路機惡劣的施工工況。再有便是其牽引高度也不完全一定匹配沖擊碾壓路機。

    三、留意裝載機與沖擊壓路機的牽引高度要匹配;

    沖擊碾壓路機3~5邊非圓形的凸輪結構使其在運轉時沖擊碾壓輪的作業重心是在一定范圍內上下跳躍的,若牽引高度不匹配,或高或低,都將引起一部分沖擊力作用在牽引機架上,不光使裝載機或沖擊壓路機被動受力,從而受損,也消弱了對基礎的壓實作用。

    咱們知道,不同裝載機廠家生產的裝載機或者說不同類型的裝載機,都存在牽引高度不一的情況,假如裝載機的牽引高度與沖擊壓路機牽引高度不匹配,則需要對裝載機的牽引位置進行必要的改裝,改裝裝載機牽引也有考究,咱們在相關文章里有詳細介紹。

    四、留意調整合理的速度以及轉彎速度;

    沖擊壓路機沖擊碾壓施工有10~15公里/小時的碾壓速度要求,一般情況下,速度越高沖擊碾壓作用越好,裝載機用于牽引,盡管拉的都是小類型沖擊壓路機,但因動力仍稍顯缺乏,不必憂慮超速。

    但仍要留意,在沖擊破碎瀝青、混凝土路面時的速度應控制在8~12km/h范圍內,一起要留意控制安全施工速度,沖擊壓路機在轉彎掉頭或接近溝槽、構造物時,速度不宜超過8km/h,特別時下坡路段,過高的時速在這些情況下安全隱患極大。

    五、裝載機牽引沖擊壓路機轉彎半徑要大;

    沖擊壓路機不能轉小彎,這是由沖擊壓路機的施工特性決定的,為確保沖擊碾壓作用,沖擊碾壓路機的兩個非圓形碾壓輪有必要確保同步,這樣一來沖擊壓路機就不能像慣例車輛那樣運用差速器設備,而是運用一根同步通軸。

    現有的沖擊碾壓路機牽引車大多歸于動力設備前置式規劃,即發動機、變速箱等設備在前面,轉向鉸接在后,這樣,牽引沖擊壓路機不光慎重,并且轉彎也相應好些,一般要求轉彎半徑(外側)為5.8米左右。

    而裝載機自身車身(加上鏟斗)較長,一起歸于動力設備后置式規劃,即發動機、變速箱等設備在后面,與沖擊碾壓路機直接相連,整體而言前輕后重,因此,除了留意轉彎減速,轉彎半徑要適量增大些。

    六、留意多查看裝載機的制動體系。

    由于沖擊碾壓路機碾壓速度特別快還有非圓形碾壓輪的慣性作用大,沖擊碾壓路機牽引車一般都裝備兩個儲氣包(除個別裝載機改型車仍是一個),以增強施工安全性。裝載機自身車型較輕,還要特別多留意查看鉗盤式制動器、制動踏板等運用情況。


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